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科士达蓄电池：蓄电池并联使用的“经典”错误
科士达蓄电池：蓄电池并联使用的错误
在并联状态下，不合理的连接组和会诱发蓄电池很多故障，大幅度缩小蓄电池的循环寿命，结果使蓄电池的使用价值远远不能发挥出来。
1并联使用的必要性
在使用电池的具体场合，往往需要对蓄电池进行组合。组合的方式有串联和并联两种方式。串联是为了得到需要的电压，并联是为了得到需要的容量。
并联通常是指单只电池的并联结构。并联结构常在增大电池容量时使用。简单并联就是把蓄电池的正极和负极分别连在一起，构成一个大容量的整体电池，其端电压就是一个单体电池的电压。在电动汽车上的蓄电池组，多采用这种方法。也可以用电池串并联，输出的电压就是电池串的电压，通信电源多采用这种方法。
理论上电池可以用并联的方法得到任意容量的电池。实际由于工艺条件的限制，市场上的铅酸电池通常单体电池的容量上限为500Ah。在一个最小商品蓄电池中。实际上也是用许多电化学单元并联起来的。一个电化学单元就是符合电化学反应原理的最小物理尺寸，实际就是一个最小的单节。这样来理解蓄电池，就容易理解为什么蓄电池中微小的损伤，就会造成整个电池的失效。
2 并联蓄电池组的可靠性并联的容量从理论上说，就是单节容量的算术和。并联结构也有利用冗余结构，会增加安全的作用。这是许多电气设计工作者在选用蓄电池时的技术依据，但是这种理想状态在实际上是不存在的。
在并联结构的电池里，要并联许多单体电池，其中有1个单体损坏，就会导致整只电池连带损坏。并联的单节越多，电池的可靠性越低。并联电池的连带损坏过程是：在图1中，由3个单如果中间的单体电池失效，端电压就逐渐偏低，由于并联电路电压的钳制作用，在充电过程中由于外部电流较大，充电时影响较小，充电后其他的两个电池就对损坏的电池放电，直到电量放完为止。
如果用10个单体电池并联，其可靠性就降低到单体电池的10%。有的用户，用几十节单体电池并联成一个单体锂电池，以为可靠性可以增加，实际正相反，用100节单只电池并联组成的锂电池单节，其无故障工作时间的可靠性就降低到单体电池寿命的1%。
在铅酸电池中，正负极之间的隔板，有1个0.5mm2的微小的空洞发生短路，就导致整个几百安时单只电池的报废，这是经常发生的。在大型电动公交上，并联的锂电池往往在200Ah以上，其中一个化学单元损坏，就导致整体一个物理单元损坏。在并联结构中，用4个60Ah的电池并联成一个单节，每次电池的损坏都是4个电池一起损坏，不会只损坏一个电池。
