有效解决科士达电池充电小缺陷

据科士达电池制造工程师介绍在新型科士达系统模块中蓄电池的充电是独立进行的，在每个充电模块完全可以结合每节科士达蓄电池的运行参数及运行状态科学的对每解蓄电池进行充放电，避免了因蓄电池参数不一致引起过充电，欠充电，以及过放电等问题的发生，有效保证了电池的使用寿命。

其实做到让每只科士达电池的检测和充电处于同一模块中，有机的结合在一起。一方面电池检测部分可以通过控制充电部分轻易实现电池电压、内阻的检测。另一方面充电部分又可以根据检测单元测得参数（包括单电池内阻、电压、温度、PH值）对电池进行合理的充电。真正实现了按蓄电池充电曲线结合其运行状态进行管理的思路。
　我们知道现在小容量高频开关电源的实现是很容易的，对器件和工艺不需要很高的要求。同时也具有很高的可靠性。大家可以对比一下在方案一中以现今普遍采用220V/10A模块比较，其输出功率为最高电压280V*10A=2800W，而在蓄电池容量超过800AH系统中我们还需要采用输出电流为20A的模块，其输出功率更高达5600W，大的输出容量自然对高频器件和制造工艺提出了更高的要求，同时使可靠性降低。
　　而在方案二中以可能采用的最大电池容量来讲如采用2V/1000AH电池那么单模块容量为
　　0.1C（10小时充电率）A*2.5V(蓄电池最高电压)=250W式中C为蓄电池容量，
　
　　而如果采用300AH/12V银泰蓄电池系统中，单模块容量为
　　0.1C（10小时充电率）A*15V（蓄电池最高电压）=450W
　　*注意超过300AH的蓄电池多为2V每节
　　大家应该注意到科士达提出的单独充电概念，其原因之一是本身小容量充电设备的高可靠性使得它不需要备分，原因之二在于热插拔抽出式结构的采用，存在在更换检修模块和电池时只是系统的电压会降低一些（在允许范围内），将不会影响系统的正常运行，因此本系统不需要额外的冗余备分