整个人类的进步都被卡在电池这儿了！为啥？

丰田百万的产量影响力的确没有特斯拉十亿的产量影响力大。但作为现在新能源汽车宠儿的特斯拉使用的锂离子电池的发展时间远远长于Mirai燃料电池的发展时间。就进步空间而言，燃料电池稳赢。然而未来的方向谁说得准呢？至少丰田是押宝燃料电池汽车了。

丰田百万燃料电池产量

丰田计划2016年将Mirai的产量拉至2000辆。到那时228MW的质子交换膜燃料电池（PEMFCs）年产量将会超过过去三年全世界的产量。到2020年东京奥运会，电池输出功率在第二代Mirai车推出之前将会稳定在342MW，届时将为3000辆Mirai车提供电推。假设Mirai燃料电池堆里有370块PEMFCs，意味着丰田燃料电池工厂很快年产量就会达到110万。如此巨大的年产量，看来燃料电池的春天真的不远了？

特斯拉十亿超级工厂

特斯拉的电池超级工厂叫Gigafactory，来源于计划中它将达成的年电池产量——35 gigawatt-hours (GWH)。Giga表示十亿，1GWH等同于每小时产生(或消耗)十亿瓦特。超级工厂计划将于2017年投入生产，在2020年实现全部产能。届时，这座工厂里每年生产的锂电池将会多于2013年全球锂电池生产总量。

新能源汽车：谁将称霸？

根据他们各自的最大产值，特斯拉十亿的确甩掉丰田百万几条街；在近中期，插电式电动汽车的利润将会是燃料电池汽车的100倍，在将来的若干年可能还是这样。丰田的百万工厂不会改变这种现象，但是燃料电池产量的激增将会推动技术向前发展，就像是锂离子电池过去25年所经历的一样。毕竟还是量变才会引发质变，每一项新技术的发展的确需要铺垫很长的路。

根据数据显示PEMFC产量在过去的五年没有增长，这暗示着供应商不能通过扩大规模来降低成本；丰田百万工厂产量急速的增长应该能够很快降低成本，丰田本身计划到2020年降低成本三分之二至四分之三（$50，000至$15,000）。另外，虽然丰田Mirai 2016款$57，500的价格稍低于现在特斯拉 Model S的$75,000，但是特斯拉的产量大于Mirai。那么未来特斯拉Model 3（$35,000）理所当然会有价格优势。

对于前沿技术汽车的零售价也许与制造成本没有任何关系，尤其对于第一代车而言，丰田第一代混合动力普锐斯从1997年到2003年完全是赔钱的，直到2004年推出第二代普锐斯才打破这个局面。因此，燃料电池汽车Mirai的开端必然也是赔本生意。但丰田是在下一盘大棋：最后燃料电池汽车才是新能源汽车的终结者？