正确理解电动汽车电池充电和常规“加油”不同概念

   深圳科士达电池小编认为电动汽车正在向消费者走来，如果仍然用传统燃油汽车的观念来看待它、认识它、要求它，这样的结果会带来认识的误区。电动汽车有一些与传统燃油汽车截然不同的特性，认识和适应这些特性，才能更好地让更多的消费者认识和使用电动汽车。

    充电和加油的不同

　 电动汽车使用电池提供的电力来驱动车辆行驶，它需要充电，充电需要时间，与传统燃油汽车相比，这似乎是一个短板，成为看不上、拒绝购买和使用电动汽车的理由。加油时间只是几分钟的事，充电却要几个小时，买这样的车陪不起时间，不适用。充电时间长，是电池的特性决定的，加快充电时间，意味着要增加充电功率，增加了充电功率，会带来电池寿命的缩短和性能的降低，严重的会带来电池故障，甚至带来车辆事故。因此，购买使用电动汽车必须严格按照车辆提供的使用说明合理充电。科技在进步，科研成果表明，几分钟充满电的电池已经研制出来，但是正在销售的电动汽车充满电的时间还没有到这一步，许多产品宣称半个小时充满80%的电量。80%的电量能行驶多少公里？这又带来充电和加油的另一个不同点，一次充电和一次加油能够行驶多少公里。传统燃油汽车加满油可以行驶500公里以上，而一次充电可以行驶的距离到目前为止，多数在200公里左右，特斯拉生产的电动汽车在500公里左右，比亚迪生产的电动汽车可以达到400公里左右。

   目前科士达电池小编倒是觉得电动汽车与燃油汽车已经较上劲，比充电时间，比行驶里程。我们在知道上述不同点的时候，还要知道一个更重要的不同点，至少我们总公司深圳科士达科技股份有限公司生产的科士达充电桩能够安装到任何可以停车的地方，助力实现住宅小区一车一桩的实现，让充电会达到非常方便的程度，而燃油汽车只能在加油站加油。小编觉得在不远的将来随着无线充电技术的应用，充电的便捷程度会大大超出我们现在的想象。

  电池与油桶有着本质的不同

   电池的价值占电动汽车成本的三分之一甚至一半，如果和油桶一样，只是发挥一个容器的作用，那实在是一个巨大的浪费。目前我们看到比亚迪电动汽车可以做到电池的使用周期超过车辆的使用周期，电池能够满足60万公里以上的行驶距离，每年3万公里能够使用超过20年。这意味着车辆报废了，电池还可以使用，电池的技术性能即标称容量低于80%才达到报废标准，而其标称容量80%以下作为可充电电池还有很长的生命周期，一般认为也有超过2000次的充放周期。因此电动汽车的电池会带来很多传统燃油汽车无法相比的用途。

  电动汽车电池的充分利用已经得到相关汽车企业的重视，目前对于电动汽车电池的再利用有着很多技术方案，如比亚迪电动汽车秦EV300开发的移动电站技术，可以输出3300W的220V电源供用户使用，可为笔记本电脑、电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。重要的是，可以实现对其他电动车辆的充电，达到临时救援车的效果。很多网友自驾出游自然少不了带手机、相机和电脑，靠移动电站再也不怕没有电。另外还可以带上锅碗瓢盆、生冷鲜蔬，烹一桌热腾腾的饭菜：烤箱里的是香气袭人的烤鸭、冰箱里冰镇着啤酒、电锅里煮着热汤，尽情欢乐的在野外度假。

　另外储能再利用技术也有很大的进展，对于报废的电动汽车电池可以被储能电站再利用，为电网削峰填谷，稳定电网输出，保障能源供应，发挥了作用。

  科士达蓄电池认为电动汽车的储能电站功能也会被利用起来，停车场毫无遮挡的空间建立了太阳能电站，这些电能将会充入电动汽车，给爱车带来了凉意，给太阳能利用带来了新商机。电动汽车将通过充电桩实现与电网的双向供电，电动汽车在电池报废前实现了储能电站的功能，电池在全寿命周期里被闲置的浪费的能力被充分利用了，这是一种环保利用，值得我们理解和支持。这种被利用也给我们的电动汽车企业、充电桩企业、电网企业、停车场企业、房地产企业带来了商机，让我们用不同于燃油汽车的使用习惯和使用观念，来适应并合理使用电动汽车。