新能源汽车充电难或将延续

  科士达电池小编认为车企对于2020年的油耗红线尚未突破，新能源汽车的前景同样让人担忧。中汽协近日发布了上半年新能源汽车的统计数据，2016年上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%和126.9%。然而在新能源汽车产业突飞猛进的同时，“充电难”却始终是其至今未能摆脱的掣肘。

  科士达蓄电池援引国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。

　　与此同时，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明近日感叹道，“充电桩现在建了不少，但是公众并没有感觉多方便。”2016上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

　　充电桩进小区难

　　时下，汽车企业发展新能源车的劲头很足，消费者也很欢迎，但充电桩建设步履维艰，新能源车进入家庭卡在了“最后一公里”。

　　车位不够、供电不足、线路老化，充电桩进小区确实存在难题。拿停车位来说，在北京、上海等大城市，小区住房与车位比例一般为2：1甚至更低，无法保证每位新能源车主都拥有一个车位安装充电桩。此外，有的新能源车主是租户，没有车位产权，他们能不能在小区充电？仅这个问题，就让人大伤脑筋。

　　那么，这是否就意味着充电桩不能进小区？答案显然是否定的。无论纯电动车还是混动车的充电，慢充要8个小时左右，快充也要半个小时以上。在这种情况下，完全靠以公用为主的充换电站，很难解决充电问题。

　　当然，在小区里安装充电桩，小区物业顾虑重重，不是没有道理。充电桩的建设管理涉及多个部门，包括使用者本人、汽车企业、电力公司、物业、业主委员会以及消防部门等。安装充电桩，需要挖槽、布线，修改配电室配电，这至少需要几千元、上万元甚至数万元。充电桩安装完成后，谁维护管理？一旦出现问题，谁来担责？如果这些责任不明确，更平添物业的畏难情绪。

　　新能源汽车是新事物，充电桩也是新事物。建设充电桩，就如同植树，需要有人挖坑，有人植苗，有人浇水，有人管理，最终才能形成茂密的森林。2015年底，我国已出台《电动汽车充电基础设施建设规划》及《充电基础设施建设指导意见》，提出充电桩建设管理的基本思路。

　　步入政策“蜜月期”

　　除此之外，事实上有关充电桩的利好却一直不断。

　　2016年政府工作报告提出，“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”在政策趋于明朗、营业模式成熟、新能源汽车保有量提高的背景下，充电桩建设将进一步提速。短期来看，充电设施补贴出台叠加国网充电设施招标，令二级市场中充电桩概念的吸引力大幅提升，充电设施企业正在步入政策和业绩蜜月期。

　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰此前在汽车工业运行情况月度例行发布会上表示，目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展，因此，需要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度，其中包括政策、机制的制定，产业界跨行业的努力等。比如，去年中汽协已经成立了充电桩联盟，并在基础设施建设方面和相关数据的统计方面已经开展工作。同时，工信部、发改委等国家部门对此工作也在有序推动。

　　5月9日《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》正式发布，旨在鼓励上海市电动汽车充换电设施建设，促进上海市电动汽车应用和产业发展。

　　基于此，市场普遍认为，充电桩环节的投入落后于新能源汽车，未来可能制约行业发展，这一现象得到政策制定者与使用者重视。充电桩板块去年更多是题材，今年有望兑现高增长。掌握电力电子变化核心技术并理解需求的企业仍然有望保持竞争力，同时，充电设备中的小开关、直流电器等核心器件门槛比较高，供给也比较集中，亦有望受益。

　　Wind数据显示，充电桩概念板块的23家上市公司中，18家公司一季度净利润实现增长。其中，14家公司同比增幅逾20%，业绩增幅超过50%的公司有7家。分析人士指出，2016年以来，新能源汽车产量持续高增长，充电桩设施行业有望爆发。

　　资本纷纷涌入背后的隐忧

　　“站在风口上的孤独。”这是一位在充电桩行业打拼多年的业内人士的感受，从目前来看，别说西安，就是在发达的北京、上海等城市，大多数企业还是处于烧钱阶段，企业的盈利模式并不清晰。在特斯拉已实行免费模式之际，如果还仅盯着充电服务费的蛋糕，将很难找到持续的盈利模式。

　　北京交通大学教授赵坚分析指出，发展新能源汽车应当是方向，但采用什么模式让新能源汽车及配套产业化、商业化还需要探索。新能源汽车产业是面向消费市场的竞争性产业，同时充满风险，目前世界各国在产品类型、技术路线、商业模式上都处于探索尝试阶段，我国特别是北方城市距离商业化和产业化还有距离。

　　但在业界资深人士张猛看哪里，新能源汽车是当前厂商重点投资发展的领域，并且也是国家重点扶持的项目，但是我国新能源汽车发展仍存在很多问题亟待解决，显而易见的例如充电基础设施匮乏、汽车续航里程较短等问题。国内一些老旧社区并不具备安装充电设施的条件，而新小区安装充电桩也有一定的难度，需要协调房产商等相关领域。此外，公共区域充电设施亦是相当匮乏，完善布局充电网络是项浩大工程，短期内难以实现。

　　资本纷纷进入充电桩行业，隐藏着一定的风险和隐忧。有业内人士分析，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低，企业前期投资的资本能否收回还是一个问号。尤其对于民营资本来说，这是一个看上去很美，真正进入却有较大隐忧的热门产业。